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第121章 真正的赛道公敌二合一（第1页）

第121章真正的赛道公敌二合一

简单签了几个名之后，看到有越来越多的车迷朝停车场方向涌来，陈向北赶紧停下手中动作，然后在阿勇等车组成员的“护送”下快速离开。

不然按照现场车迷人数，陈向北正赛都不用跑，下午光在这里签名就差不多了。

这一刻的陈向北，总算体验到名人是种怎样的感觉。

来到维修通道的车队p房，先一步抵达的梁驰跟泽野弘树两人，正站在陈向北的13号雷诺赛车面前讨论。

“泽野，昨晚排位赛结束之后，技师团队检修发现底盘有诸多磕碰痕迹。”

“今天早上复查过程中，赛车底盘后段还出现了一道明显裂痕。不知道是应力释放造成的，还是赛道磕碰造成的暗伤。”

“排位赛已经拿到杆位，正赛更注重长距离稳定性，我建议更改调校设置升高底盘！”

梁驰现在毕竟是车队首席技师，他对于赛车调校设置的反馈，同样有着一定话语权。

其实类似的调校偏向设定，放在1赛事里面更为常见。

很多1车队，特别是一些小车队，为了能取得前排发车的起步优势，往往会采取偏向于排位赛的极端调校。

可由于ia明文规定，练习赛之后就不允许更改赛车设定，极端偏向于排位赛的调校方案，大概率会导致正赛中的轮胎损耗很大。

意味着想要保持抓地力，车手就必须采用多停战术，频繁进站换上全新轮胎，否则就会不断被人超越掉名次。

这也就是为什么，很多时候观看1比赛直播，排位赛经常能看到小车队q3阶段冲进前十。结果正赛跑着跑着就不知道掉哪里去了，稳定前排拿分的依旧还是那些大车队。

诸位哈斯、小红牛、威廉姆斯等小车队，都有这样的显著特征。

特别是24年的哈斯双雄，霍肯伯格跟马格努森这两位车手，排位赛速度跟名次大多不差，正赛却拿不到几分。

除了赛车本身性能差距，以及比较吃胎的特征，调校方面也占据着很大比重因素。

小车队之所以还是选择这样的调校方案，就在于他们很清楚自己单凭赛车绝对性能，长距离是跑不过大车队的“火星车”，想要拿到积分就得带着赌徒心理，冒险去搏一把！

赌赛道事故出黄旗或则红旗，这样就能白嫖一个进站换胎的时间段。

如果再搭配一条不好超车的赛道，前排发车的优势赌成功就能拿大分！

当然，现实中往往十赌九输。

于是乎就经常能看到车队一顿里胡哨骚操作，外界眼中就跟小丑马戏团差不多，直接把车手人都给折腾没了……

雷诺赛事更改调校设定不会被罚时或者罚退，意味着没有任何顾虑。

梁驰认为陈向北已经用偏向于排位赛的极端调校拿到杆位，按照目前底盘的磕碰程度，正赛几十圈不一定能坚持下来。

到时候托底损伤严重，影响的就不仅仅是夺冠，就连拿分都会成为问题！

底盘的隐患跟梁驰的顾虑，身为比赛工程师的泽野弘树很能理解。

可是他却要考虑到方方面面！

多宁顿公园这种老赛道路况颠簸狭窄，超车难度极大。

陈向北的底盘磕碰损伤，大概率是在排位赛跟曼塞尔超车对抗中造成的，走了非常规的行车线以及狠吃路肩。

这场对抗造成的ia处罚，便是各打五十大板，双双罚退五位发车。

可问题是排位赛曼塞尔赛车撞损，他上一圈做出来的有效成绩就在二十位垫底，罚不罚退五位都没有任何意义。

相反陈向北杆位罚退，需要实打实的超越五名前排车手。

这条赛道超个中流水准的曼塞尔都如此艰难，想要超车排位前五的头排车手，只会难上加难。

不是泽野弘树对陈向北没信心，理智告诉他更改赛车调校设定，真的会超不过去！

面对这个两难抉择，泽野弘树犹豫片刻，最终把决定权交给奥德托。

一方面他是车队领队，管理层的最高负责人。

另外一方面在于，奥德托还是前1策略组的人，无论是超级亚久里还是更前面的法拉利，经验丰富程度肯定要远胜泽野弘树这个日本人。

“调校方案不变。”

没有丝毫考虑跟犹豫，奥德托就给出了答案。

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