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甚至从十万公里突破到十五万二十万。
一旦能达到三十万行驶里程,不换电,不出任何维修故障的时候,那才是一台真正好车。
等腾飞新能源真正成为顶级好车的时候,再考虑赚钱也不迟。
该说不说,因为他本人太有钱也实在不缺钱,定出来的一系列售后政策对手连摹仿都不敢。
他是实实在在的每年准备拿百亿资金,在售后问题以及用户使用上来绝对保证客户权益。
那些拿着别人钱造车的新势力,根本不敢这么玩好吧!
更不要说他每年还拿出几百亿大搞研。
陈平生自己算过一笔账,他只要拿三百亿出来保证售后,你这三年内就是在使用过程中稍微有些不满意。
我都能直接给你整台新的。
他用三年将自己的口碑真正做到一传十,十传百,百传一万的时候。
你雷布斯哪怕营销能上天,也休想越腾飞新能源。
说白了卖车跟其它东西不同,用户的选择非常谨慎,凡是能在未来活过十年甚至二十年的车企。
那一定是拥有极佳的客户口碑,这个就叫底蕴。
好比德国大众,小日子的丰田,本田等。
在中级车的选择里面,这些都是能闭眼入手的品牌。
还有奥迪,宝马,奔驰也是一样。人家为什么能做到百年车企,其原因根本不是广告打得多。
而是用户口碑积累到了那个程度,你哪怕再怎么去诋毁,开过的人自会证明。
他现在最重要的不是赚钱,也不是满世界的打广告,而是去积累属于腾飞新能源自己的底蕴,就是这个用户口碑。
他都放出话了,三个月出任何质量问题就是换新,三年非人为的大质量问题同样换新。
提供五年包修,三年免保养,这才能让用户选择他们这样一家新型车企。
只能说他定的这些政策,压力全部给到了腾飞高管。
如果做不到德国大众,日本丰田,甚至是BBa的那种品质,腾飞新能源永远别想赚钱。
因为三年内一旦出问题,售后成本就是居高不下。
本来卖车就没多少利润,研还要每年花那么多钱,售后成本要是不能降下来,想赚钱是做梦。
当然,也没人敢去提降低售后成本来增加企业利润这种无良话题。
因为那是大老板直接管理的,你头铁想要当大聪明提这种意见。
看他开不开你就完了。
唯一能降低售后成本的方法只有一条,保证腾飞新能源汽车在六万公里以内,连螺丝钉都不需要动一下。
做不到,他们就永远别想依靠企业利润来赚钱。
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