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第1558章 巨头的三板斧（第1页）

&esp;&esp;其实就算没有中国腾飞这种宣战式的宣传片，波音和空客也准备拎着大棒过来的。

&esp;&esp;没办法，中国腾飞触碰的那可叫底线，一个波音和空客为此了三十多年的绝对底线，尽管中国腾飞不止一次的对外宣称，fb—220并不是干线客机，而是一种加强版的支线客机，因为他的飞行距离连国内都覆盖不了，就别说跨大洋了，所以fb—220就是一款支线机。

&esp;&esp;可问题是fb—220在国内的确覆盖不了全境，但在欧洲却能涵盖一多半儿的国家和地区。

&esp;&esp;再加上120座以上的载客量，几乎是把波音和空客定义的干线客机红线踩了个遍。

&esp;&esp;但这并不是最要紧的，因为关键的问题在于，单通道干线客机稍微拓展一下就能够升级成跨大洋的洲际干线客机。

&esp;&esp;最典型就是a320、a330和a340三者一脉相承的关系。

&esp;&esp;别管是不是法棍，也不讲什么5aup，但从技术上来说，只要拉长fb—220机身，适当增加翼展，无论是换装两台功率更大的航空发动机，还是采用四台现如今的同款发动机，fb—220未来的fb—230，fb—240之路必然会走得十分顺畅。

&esp;&esp;这就好比是知晓飙车精髓的猛男，什么两浅一深，还是两深一浅，亦或是深入浅出，还是浅出深入，完全的发乎于情，止乎于礼，绝对是想怎么驾驭就怎么驾驭。

&esp;&esp;波音和空客哪里受得了这个，要知道这两大海王在就把世界的鱼给平分了，突然来了个器大活好的年轻猛男大帅哥，那种被绿的危机感直线爆棚。

&esp;&esp;自然是要想办法弄死这丫挺的。

&esp;&esp;所以中国腾飞拍不拍那部宣传片，波音和空客都要搞死中国腾飞再说。

&esp;&esp;于是在中国腾飞那部《展翅腾飞》的形象宣传片播放的第三天，空客和波音公司就像中国腾飞发出了一份内部公函，洋洋洒洒十好几页，总结起来就一句话，那就是从明年3月份开始，波音和空客终止在中国腾飞所有机型零部件和舱段的代工业务，并停止采购中国腾飞生产航空通用零部件。

&esp;&esp;理由是企业战略调整。

&esp;&esp;之后的一个星期内，空客和波音联合其背后的几个财团开始疯狂的做空中国腾飞在港岛、新加坡以及自由美丽间上市的子公司。

&esp;&esp;这还不算，仅仅半个月后，波音和空客同时宣布，向国内销售的最新款波音737-800和空客a320er开始大幅降，最大降幅甚至达到了30，甚至部分机型都已经低于北美和欧洲的的内部采购价格。

&esp;&esp;在2007年年底前，波音和空客这三板斧犹如冬日里的三股巨大的寒潮，让中国腾飞一次比一次感到刺骨的寒冷。

&esp;&esp;最明显的感受便是资本市场，不到半个月的时间，中国腾飞在a股、港股和美股上市的几家子公司股价断崖式下跌。

&esp;&esp;以港股上市的zt-nb太空探索公司为例，前段时间市值还达到了900亿美元的高位，可被波音和空客这么一针对，直接跌去了25。

&esp;&esp;这还算好的，位于徽省，以生产中国腾飞民用客机为主的前沪南航空制造厂，现如今的中国腾飞民用航空制造（股份）有限公司的a股股票直接腰斩。

&esp;&esp;至于其他几个子公司跌幅不等，但基本上都惨不忍睹。

&esp;&esp;之所以如此，主要是因为空客和波音第一板斧砍到了中国腾飞的基本面。

&esp;&esp;要知道，近些年中国腾飞代工波音和空客飞机零部件、舱段的业务占到总营收的25以上，再加上通用航空零备件，甚至可以达到总营收的30。

&esp;&esp;毕竟通用航空零备件当中有很大一部分涉及到中国腾飞另一大业务——高端航空材料。

&esp;&esp;所以一旦波音和空客停止与中国腾飞的合作，市场担心中国腾飞的材料、航空制造、乃至设计研发等全产业链受到影响，于是纷纷出逃。

&esp;&esp;再加上波音和空客恶意做空，中国腾飞在资本市场上能落得了好那才叫奇迹。

&esp;&esp;好在中国腾飞绝大多数股份归于国有资产管理委员会，一部分则是通过中国腾飞投资管理集团（有限）公司，与中信集团、国开行、中行、工行、建行、农行、中石化、中石油、国家电网、航空工业、航天工业、中国烟草等一大批中字头企业进行的股权置换和交叉持股。

&esp;&esp;正是有这些国家队的支撑，中国腾飞在资本市场上虽然承受了一些损失，但不至于一败涂地，大败亏输，还是勉强站稳脚跟的。

&esp;&esp;可问题是，国家队能在政策、资本等方面给予支持，但在具体的经营方面却帮不了中国腾飞太多，毕竟是纯商业行为，还得中国腾飞自己解决。

&esp;&esp;然而恰恰波音和空客的三板斧中最厉害的就是这个，新机型的大降价。

&esp;&esp;很明显这两家巨头是计算好的，以至于投放在国内市场的新机型价格正好卡在中国腾飞fb—220飞机的盈亏线上。

&esp;&esp;这就让中国腾飞很难受了，因为这等于生产一架fb—220就亏一架。

&esp;&esp;波音和空客同样也亏，甚至亏的更多，但两大巨头的全球市场份额大，国内市场的亏空可以从欧洲、北美、南美、东南亚、中东、北非等地方找补回来。

&esp;&esp;中国腾飞除了孤零零的一个国内市场外，根本就没有其他和采补的地方。

&esp;&esp;至于咬紧牙关打价格战，中国腾飞更加不敢了，要知道为了研制fb—220，前前后后可是投入超过300亿人民币，耗时超过12年，巨大的研发成本根本就不允许中国腾飞降价，要是打价格战，中国腾飞根本就耗不起。

&esp;&esp;基于此，形势对中国腾飞是越来越不利，毕竟波音和空客的口碑摆在那儿，加上新机型的载客量、经济性和使用寿命都很不错，原本就是爆款的胚子，如今又叠加的降价的buff，试问那家航空公司不动心？

&esp;&esp;那些中小航空公司就别提了，就连国际航空、南方航空、东方航空这三大支柱型航空企业都在波音和空客的降价大法下半推半就的准备从了巨头们的好意。

&esp;&esp;毕竟不是舍命，只是丧失些贞洁，换来的可能是未来5靓丽的财务报表，三大航空公司的领导不蠢蠢欲动才怪呢。

&esp;&esp;连核心航空公司都如此，就别说其他中小航空公司了，这样一来，中国腾飞的处境可谓愈发的艰难！

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