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第58章好玩加盟（第1页）

&esp;&esp;原来，事情没有麦文舟想的那么复杂，郑好玩经过研究后发现，这大猛牌卡车，其发动机和变速箱与秦威新桥匹配度很好，更换了轮边减速桥的车比原厂的中卡拉皮单级桥扭矩大得多，起步迅速，上坡也比以前轻松的多，而且油耗反而比以前低了不少，这每一条都正对客户胃口。

&esp;&esp;郑好玩得意地道，“由于这种改装没有改变车辆的驱动形式和结构，保证车检的时候都没人找麻烦的。这是我之前改了三辆二手斯太尔的经验之谈啊！改完后，他们就互相传，这不，有人就找到我们来改这辆车了。”

&esp;&esp;说着，他用手轻轻磨蹭着车头，“我刚刚就是在底下进行检查和微调，我保证啊，等我交货，我的客户特别满意。”

&esp;&esp;看到麦文舟特别感兴趣，郑好玩又给交了个底。

&esp;&esp;原来早些年中国就有人在私底下改装卡车，都说自古民间出高手，很多魔改的高手就来自民间像郑好玩这样的汽车狂热爱好者，甚至有些改出花样来，还被原厂家看到后再用到自己的车型改进的。

&esp;&esp;比如老250桥的前驱动桥去掉驱动齿轮和差速器，去掉半轴，封堵半轴孔和桥包大面，改成纯转向轴的，最早就是民间高手给改的。

&esp;&esp;而对斯太尔桥的改装也差不多，很多人把双联桥的中桥换成后桥，把后桥改成非驱动桥，

&esp;&esp;最早这么改的是99年左右，大多是广东一带的公路运输车老板，具体改的时候，把中桥后桥都拆下来，把中桥和后桥的板簧滑板和下推力杆支架对调（螺栓固定的，而且安装尺寸一样，轴对称），上推力杆支架对调（但是要改焊在桥壳上的支架座），把后桥前移到原来中桥的位置上；中桥拆下来之后拆解，把主减速器、过桥箱、差速器、轮边减速器、半轴都摘下来，包括轴间差速器和轮间差速器，然后用打好孔的钢板把主减安装大面涂胶，用螺栓封死，中桥贯通轴孔焊死，轮边只留下轮边减壳和端盖，中桥彻底变成无动力桥，装到原来后桥的位置上，然后在换上长度合适的传动轴，修改电路，屏蔽中桥的相关电路和操纵机构，只保留制动气路，这样一辆6x4厢式货车就变成了6x2，油耗能降低不少，而且承载能力丝毫不受影响（当然这么改不是全都好，重载起步能力大打折扣，加速性也差了不少，超载过多还会断半轴）。至于拆下来的零件，按原厂配件的价格全部卖掉，等于一根中桥的钱就回来了。

&esp;&esp;然而这么做还是有浪费，中桥桥壳很贵的，焊死了贯通轴孔之后桥壳就不能干别的了，所以后来发展到有些改装作坊买后桥桥壳，轮毂，制动系统回来自己拼装出一根无动力随动桥，专门用于6x4改6x2，中桥直接回收，卖二手，这是非常划算的买卖，自己拼装的无动力随动桥只要几千，免费给车老板改制，用很低的价钱回收中桥，再高价卖到售后市场上，能血赚一笔。

&esp;&esp;听到郑好玩自曝行业的一些隐情，麦文舟简直难以置信。

&esp;&esp;他忍不住问道，“你简单改改我能理解，但是这么持续大改，交通部门是不可能允许的啊？”

&esp;&esp;郑好玩嘿嘿一笑道，“你说的没错，这样的操作只持续了几年，现在呢，车辆管理越来越严，卡车一年一审甚至一年两审，这种改了车辆驱动结构的车根本过不了审，就算是你走点门路过审，那费用远比省下来的油钱高，久而久之，现在就没人搞了。但是我们又发现了新的致富路，那就是整套换桥。”

&esp;&esp;“这个就是你琢磨出来的新思路？”麦文舟指着眼前大猛问道。

&esp;&esp;“对，不怕你笑话，我们呢，眼下就靠着这个吃饭，所以，还请麦总手下留情啊。”郑好玩很坦率，但还是颇为担心麦文舟会去举报阻止，他刚开始吃这一碗饭呢，不能就这么丢了饭碗……

&esp;&esp;看到麦文舟陷入沉思，露出一副玩味的表情，郑好玩心里有些发虚，又解释道，“我们以前改制，都是把二手桥上的支座支架全部用气焊割掉，然后焊上自己加工的支座，这次呢，我们去掉了所有支架支座，只剩个光板桥。放心罢，我之前说过的，交管部门也不会去管的。”

&esp;&esp;麦文舟没有理会他，而是回头看向了周之雅，“你认为呢？”

&esp;&esp;周之雅微微一笑，“我觉得可以。”

&esp;&esp;“可以什么？”郑好玩有些不安。

&esp;&esp;“我们的意思是，其实你这个思路，我们可以借鉴。”麦文舟拍了拍郑好玩的肩膀，示意他无须紧张。

&esp;&esp;“你们也可以开工作室改车吗？”郑好玩脱口而出地问道。

&esp;&esp;“哈哈哈哈……”麦文舟和周之雅忍不住同时大笑，怎么可能，我们可是正规厂家，怎么去跟你们这些野路子抢生意？