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领导盯着张恪清的眼睛:“你想引入一家外企,给予一些政策扶持,从而迫使国内那些新能源车企感受到危机,加大技术研发投入?”
国际上新能源车企倒是不少,但纯电动车企能够当鲶鱼的就一个,就是漂亮国那边的特斯拉。
其他车企巨头虽然也做新能源汽车,可基本都是混动力,这方面国内的技术还是相对落后的。
如果给与更多的扶持,那么结果就跟当初油车一样,国内路上跑的都是那些外资品牌的汽车,国产车生存空间会被进一步压缩,靠着政策补贴才能勉强存活。
“但你想过没有,这样可以帮助对方更快的成长,甚至拉开跟国内纯电动车企的差距,对我们未来实现目标可不利。”
国内是希望在纯电动汽车领域完成弯道超车,将来也帮助更多的纯电动车企走出去,能够从国外赚回利润,让相关产业发展的更好。
张恪清解释道:“领导,我们不需要马上引入那家企业,只要让其他车企知道就行了。”
“而且我们是全球电动车最大、最好的市场,即使未来真的要引入,也不必给什么太过优惠的条件,他们不来是他们的损失,不是我们的损失。”
其实特斯拉进入国内市场已经四年多了,但销售非常差。
因为价格高,品牌认可度不高,且充电桩等数量稀少,远比不上国产的纯电动汽车受欢迎。
启瑞未来和比丫迪两家车企靠着出租车、网约车等,发展飞快,还跟一些车企联合制定了充电技术标准等,也跟其他企业联合在全国一二线城市布局充电站。
当初充电站是一直亏损,但今年部分已经开始盈利了,因为纯电动汽车的保有量越来越多。
但很多技术还不够好,比如天冷掉电快,充电速度慢,电池寿命也不高,每年实际电量都会下滑一截,而换电池价格却非常的高昂。
另外国内的纯电动汽车的辅助智能化发展还不够快,至少比特斯拉还是有差距。
只要放出风去,要引入特斯拉,并且夸奖特斯拉的一些技术,国内的相关车企就肯定会加大研发投入,争取在最短的时间缩小差距,甚至在某些数值上超越,从而就可以大肆宣传。
国内的纯电动汽车领域跟智能手机领域一样,靠着政策扶持和最好的市场,有太多的企业涌入其中,但市场定位混乱,且缺乏核心技术,导致利润率一直很低,这样下去是无法完成超越的。
必须让那些车企卷技术,才能实现未来的目标。
上头给补贴,是为了补贴他们研发成本,可不是希望他们将补贴当成利润。
领导听到张恪清说只要让国内那些车企知道,要引入特斯拉就够了,也马上明白了张恪清的意思。
“你这个办法……确实有用。”
这个办法虽然不太能说得出口,但却是成本最小的,效果也肯定显着。
甚至必要的情况下,可以选择真的引入特斯拉。
一个行业要发展起来,就必须努力提升技术,技术好了,才能赚取更多的利润,也才能让企业良性发展。
之前他也考虑过这个办法,但一直没下定决心,跟张恪清聊了之后,心里已经做出了决定。
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