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第570章 我真的还是个学生（第1页）

真就这么朴实无华。

以前是欧美国家资助、要求大家一起抗拒新能源车，尤其是防备东大生产的新能源车进入国际市场。

现在你触及到了我的底线，让我不爽了。

小国家当然不敢正面喊打喊杀，但以前那些明的暗的协议就别怪我翻脸不认人。

印泥之前可是要收取40的车辆关税，现在单独对纯电车型整车进口零关税！

虽然没有半个字提到东大，却完全是把这份自己很不爽的态度摆出来。

而且直接颁布接下来五年期的纯电车型零配件零关税优惠，表明不会轻易变更。

就开放纯电车型进口的同时，更欢迎过来开厂的车企。

大马则是宣布把之前对插混车型还有百分之十五的关税清零，保持和纯电车型一样的零关税。

这俩都是伊思兰宗教国家，看似很不起眼。

实际上28亿人口的印泥是全球人口最多的伊思兰国家，也是第四大人口国，东南亚汽车消费第一大国。

更因为多年为日系汽车生产组装的经验，算是东南亚比较有点工业底子的核心盘。

秭小伟立刻把信息反馈到负责东南亚建厂的老孙那边。

还得是聪明的当地人反应最敏锐，连老孙这样的海外行家，都没t姐对政策变化感受快。

惊喜的确认后，就立刻带队前往印泥进行渠道拓展，长江汽车原本在这边也有销售网络。

但是被同为皮卡、suv销售大户的丰田压制得很厉害。

人家在这边耕耘了半个多世纪，实力可想而知。

现在属于平添一股生力军！

肯定要求国内原本对大马的整车发运量加大。

之前保持每个月大概一千辆整车，然后逐渐保证每个月两千辆零配件的组装量。

现在立刻翻倍！

在冲击国际市场和满足国内消费者交付的选择上，秭小伟毫不犹豫的选前者。

因为窗口期可能一闪即逝。

甚至直接联络把江安汽车之前规划给他的三条廉价纯电车型生产线，当晚就启动发运打包先送过去！

这绝对是个全球各大车厂都做不到的事儿。

海外车企成熟的新能源生产线根本就没几条，哪像国内已经都卷到要下水了！

而且关键是还要能符合东南亚那一帮穷鬼能消费得起的车型。

几乎等于没有！

而国内车企，在内地市场都打得白热化，提前海外布局的就那么三四家有这个实力。

但要把生产线立刻筹备组建出来，那也起码是好几个月到半年以上的周期。

唯有江安汽车这种大国企，尽可能保持老产线一直都在生产，又提前在两个月前就开始剥离拆装打包，做东南亚语言、方向盘靠右的适配，现在立刻就能成行！

然后秭小伟这边还耍了个小花招，把这拥有三条生产线的cdk组装车厂，给了t姐百分之三的股份，然后要求以t牌的名义在东南亚各国分别注册上市！

这样摇身一变就成了当地自有品牌，进一步消除了来自东大的产业入侵抵触。

t姐也成了当之无愧的品牌代言人。

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