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第一八五五章 请孙健帮忙解决难题（第1页）

这些年，通过全员持股和股权奖励等方式，南德铁路副董事长兼常务副总裁杜宏涛、副总裁兼满Z里国际公路口岸总经理管斌、副总裁兼满Z里国际铁路总经理黄海英、副总裁兼满Z里西郊国际机场总经理吕世杰等管理层分别

持有南德铁路20万-3万股不等的公司股票，普通员工持有1万-2万股，南德铁路上市后，按照股权改革后的规定，员工持股会持有的股票24个月后可以上市交易，高管卖出股票需要提前公告。

南德铁路上市后，变更注册资本金63.179亿元，总资产84.429亿元，净资产63.179亿元，总股本34.5亿股，每股净资产1.83元;第一大股东淘宝控股公司持有19.5亿股，占股56.52%;第二大股东南德集团持有7.5亿

股，占股21.74%;第三大股东满Z里区域经济开发总公司持有3亿股，占股8.69%。

按照南德铁路昨天的收盘价18.24元，南德集团持有的股票市值高达136.8亿元;满Z里区域经济开发总公司持有的股票市值高达54.72亿元。

南德集团和满Z里区域经济开发总公司的资产暴涨。

“董事长，南德铁路如今成了上市公司，管理岗和普通员工名利双收，大家的干劲更大了，我们争取在明年底完成南铁中欧班列项目，向2008年京城奥运会献礼。为了提高运输效率，我们计划在满Z里集装箱货场建设宽轨铁

路，直接同俄罗斯和白俄罗斯的宽轨铁路相连通，减少换轨时间和时间成本，但窄轨换宽轨需要国家发G委审批立项，请董事长出面帮忙解决这个难题。

下午，在南德铁路总部会议室，牟大中、杜宏涛和公司高层，向孙董事长汇报工作。

昨天下午，孙健随着众人乘飞机从沪海回到满Z里南德铁路总部，今天上午视察了已经量产的南铁集装箱公司和正在扩建的南铁集装箱货场。

南德铁路在孙董事长庞大的商业帝国中微不足道，虽然从不干涉公司的日常事务，但关键时候出面就能解决公司面临的紧急困难，指导公司走上正确的方向。

南德铁路高层都明白，公司能够上市，孙董事长功不可没。

“大家辛苦了，我同牟总一起，下周到国家发G委解决审批立项的难题。’

孙健知道，牟大中是个能力超群和非常自负的人，又是南德铁路和南铁中欧班列的总裁兼法人代表，不到万不得已，不会麻烦他出面解决南铁中欧班列遇到的难题。

提前开通东线中欧班列，是一项功在当前、利长远的大工程，能促进北方地区的经济发展。

既然有宏伟抱负的牟大中愿意为国家干这件大事，不差钱的孙健当然全力支持。

由南德铁路控股的中外合资股份制公司经营管理，自主经营，自负盈亏，国家也支持。

按照原规划，牟大中和杜宏涛打算成立的南德铁路中欧班列货运股份有些责任公司简称南铁中欧班列，注册资本金54亿元人民币，设立54亿股，满Z里南德铁路股份公司出资32.4亿元，占股60%，国内铁路部门和沿途

国家铁路部门或公司等出资21.6亿元，占股40%。

规划除了在满Z里成立南德铁路中欧班列运营公司、南德铁路中欧班列货运公司和南德铁路集装箱公司外，还在滨州大窑湾建设一座集装箱专用港口和一家集装箱货轮运输公司。

南铁中欧班列项目建设周期5年。

经过百富勤咨询公司估算，54亿元人民币满足不了南铁中欧班列项目的需求，建议注册资本金10亿美元。

牟大中不愧是商业奇才，带着几个人，拿着国家发G委批准立项批文，到俄罗斯、白俄罗斯、波兰和德国等有关部门，在所在国中国馆的帮助下，经过游说和讨价还价，不到2个月的时间，完成了相关国家和铁路部门的批准

法律文书。

2003年8月15日，中外合资南德铁路中欧班列货运股份有些责任公司简称南铁中欧班列在满Z里成立，注册资本金10亿美元，每股净资产1美元，10亿股，满Z里南德铁路股份公司出资5.5亿美元，5.5亿股，占股5

5%，第一大股东;北方铁路公司出资2亿美元，2亿股，占股20%，第二大股东;俄罗斯远东铁路公司出资1亿美元，1亿股，占股10%，第三大股东;波兰马拉舍维奇铁路公司出资0.8亿美元，8000万股，占8%，第四大股

东;德国汉堡铁路公司出资0.7亿美元，7000万股，占7%，第五大股东;白俄罗斯布列斯特铁路公司出资0.5亿美元，5000万股，占5%，第六大股东。

孙健担任董事长，牟大中担任总裁兼法人代表。

南铁中欧班列规划在滨州大窑湾建设一座集装箱专用港口，成为内地、韩国、日本和欧洲贸易的重要周转站。

扩建满Z里铁路口岸集装箱场，从20万平方米扩建到50万平方米，最大堆存能力为9000标箱，满足未来十年的市场需求。

从大窑湾港到满Z里的南铁中欧班列将成为连接韩国、日本、华东地区、华北地区、东北地区与俄罗斯、白俄罗斯及欧洲的重要物流通道。

南铁中欧班列从滨州出发，经由哈大铁路、北哈铁路和滨州铁路运行，途径盛京、C春、冰城、海L尔，最终到达满Z里铁路口岸。

南铁中欧班列也可从京城出发，经唐城、秦皇岛、锦城、盛京到满Z里铁路口岸。

由于南铁中欧班列要穿越5个国家，中国、波兰和德国为标准轨1435mm，俄罗斯和白俄罗斯为宽轨1520mm，列车通常行驶到边境口岸后，需要进行换轮或将集装箱换到另一辆适应该国轨距的列车上继续行驶。

由于驾驶时长和法规的考虑，列车每跨越一次国际线，通常也需要更换当地的火车司机。

在每个国家的边境口岸，列车都需要完成通关、商检、海关检查等一系列繁琐的出入境手续。

满Z里口岸几年前升级改造后，货场设施承载能力大幅提升，但开通中欧班列，原有的集装箱货场又需要升级改造了，孙健也没有料到牟大中有建设中欧班列的宏伟计划，太超前，不得不又开启集装箱货场的升级改造项目。

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