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第302章 苏伊士运河航道堵塞（第1页）

第303章举重若轻的救援

苏伊士运河管理方的几个负责人这会儿着急的就跟热锅上的蚂蚁，只能寄希望于邀请来的专业救援团队。

像类似的堵船事件在苏伊士运河上过去也不是没有发生过。

只是大多都是一些小事故，个几小时或者半天基本都能完成救援，让航道继续保持畅通。

可是这一回捅出的篓子实在是太大了一点！

面对那艘横梗在运河河岸上的集装箱货轮，哪怕是这些专业救援团队也显得心有余而力不足：“先生们，这不是钱不钱的问题，是救援难度太大！我们通过现场综合考量，数个月时间已经非常保守给出了救援时间的旷量。”

说话间，这位救援团队的团长还讲解了船舶搁浅事故中的处理方法。

通常这样的大型搁浅事故，都会采取拖带脱浅+潮位辅助的救援方案。

可是苏伊士运河是人工河，这边没有大幅度的潮汐水位变化，很难采取这种救援方案，只能退一步选择传统的起重方案。

就是利用大量的千斤顶先把船只给架起来摆脱搁浅状态，再使用滑道滚筒推船下水。

这种方案其实和新船首次下水没多大区别，胜在安全稳健，但是中途耗费的时间比较漫长。

另一种简单粗暴一点的起重方案，则是派大量的吊机、龙门架将整个船给吊起来推入运河。像某位80后的军舰下水出了事故，就是靠这种方案挽救起来的。

总之无论哪种救援方案都得用上大吨位的起重设备。

许多没有足够起重设备或者技术人员的中小国家，遇到类似的船舶搁浅甚至只能选择弃船处理。

这就导致了路过一些国家的沿海时，总能看到海里停着废弃的腐蚀生锈大船。

因为处置这种搁浅船需要耗费的金钱和时间，通常不会少于这条船的本身残值。

对于背后的航运老板们而言，只需要算一笔账就知道如何选择。

既然救援要那么多钱，还不如再去买条新船或者二手船回来呢！

毕竟对于海运行业来讲消耗的时间就是金钱。

……

当然，在听完救援团队的方案介绍后，几个苏伊士运河负责人都陷入了绝望之中。

这尼玛救一下要几个月时间，要是消息传出去，别说引发全球性的贸易振动了，光是埃及国内的压力就得把他们几个负责人给现场撸掉。

毕竟停一天损失就好几亿美元，停几个月，那得对埃及的财政收入造成多大的打击影响？

不过就在众人以为这艘搁浅的货轮，已经被判了‘死刑’之时。

从运河疏通部门传来的对讲机通报，却让办公室内近乎凝滞的氛围突然起了一番不经意的变化。

“你说什么？”

“有一艘来自华夏的超级工程船正打算帮助我们组织救援？”运河管理处的负责人接到消息后有点发愣。

他没听明白这个‘超级工程船’到底是啥玩意儿。

不就是工程船吗？

每年从苏伊士运河上通航的没有一千也有八百了，怎么能和‘超级’二字沾上边呢？

包括那几个请来的专业救援团队，此时也有点想笑。

因为船舶界向来都有夸大取名的惯例。

什么号称永不沉没的泰坦尼克号，大力神号，还有诸如海神波塞冬号之类，总之怎么浮夸怎么来。

冠上一个‘超级’二字并不能说明什么。

至于救援用的工程船，在场的救援团队也都见过。

像之前全球最大的工程船开拓精神号，由瑞士allseas公司建造，主要从事于海上油气平台的安装和拆除，船长382米，排载排水量达到了48万吨。

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