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宋人周去非在《岭外代答》提及，岭南有一种巨舟，被叫做——木兰舟。

舟如巨室，帆若垂天之云，柂长数丈。船上可载几百人，贮藏一年的粮食，甚至可养猪、酿酒，有纺织机和商店。

就是因为这种木兰舟体型够大，抵御风浪能力较强，很多大食人看中木兰舟，以致一舱难求。

发展到明代，羊城已经是岭南地区最大的造船基地。

许多广东名船，如东莞大头船、艚船，新会横江大哨、尖尾船、大龙艇等都在羊城建造。

俞大猷、戚继光等名将在广东任职时利用浙、闽艚船图式，结合广船原有特点，改进广船技战性能，还曾造出过一批富有战斗力的船舰。

因为广船多用铁力木建造，坚固耐浸，底圆面高，一度成为海上霸主。

到了清代，羊城至北美、大洋洲和俄罗斯的航线得以开辟，形成全球海上交通大循环。

往来羊城的蒸汽船、铁壳船等越来越多，船匠们也踏上了学习先进造船技术的征途。

1851年，苏格兰人柯拜在长洲岛修造了花岗石质的船坞，这是龙国近代第一座船坞”

巨坑里的长公主（一百五十三）

不愧是船匠后人。

刀爷只用了两个小时，就让大胡子等门外汉对羊城的造船历史，有了一定的了解。

渴得他再顾不上饮茶的风度，“咕咚咚”喝了一大缸茶水，又接着道：

“建国后，为加速发展羊城船舶工业，政府将羊城九十四家私营的船厂、机器厂和锅炉厂进行合并和改造，最后就成现在的五家国有船厂。”

几家船厂的造船特色，他也做了简单的介绍。

以公有制为主体的计划经济时代，想要花钱订购一艘船的难度有多大，不用刀爷提醒，大胡子心知肚明。

他也不打算绕圈子，干脆的提出要求道：

“刀爷，我听你讲到的羊城造船史觉得非常有意思，能不能请你在羊城帮我找一些有造船经验的手艺人，将你刚才提过的，木兰舟或者是明清后期的广船做成船模呢？”

有着大人脉的江湖刀爷，一下愣住了。

他还以为对方是想买条船，结果，就这？

“我不要那种当摆设用的船模，而是要将实物按照一定比例百分之百还原的那一种船模，真船的原理、结构、选材、工序、尺寸都要标明。这个活儿，一定要有造过真船经验的大匠师才行。只要能接单，条件让对方任意提。”

“这事包我身上，半个月之内一定给胡兄答复。”刀爷对这个任务倒是有些信心的。

不让私人造船，可没说不让造船模啊！

接下来当然是宾主尽欢，大胡子按照之前的承诺将一早准备好的五十吨棕榈油交给了刀爷，还附赠了一百桶棕榈仁油给他。

喜得刀爷一再作保，答应回羊城后马上就为他寻大师去。

夜里十一点。

羊城东南部的长洲岛，一栋普通宿舍里，一个男人低低的咳嗽声响起。

“咳咳咳”

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